我國(guó)造船行業(yè)需更加關(guān)注**需求船用電纜
中國(guó)造船企業(yè)要實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和做大做強(qiáng),不僅面臨在船舶產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)、核心技術(shù)上的拼奪,金融方面重點(diǎn)支持和策略上的不斷智取和改變,還需要培植****陣營(yíng)壟斷企業(yè),這也是不可或缺的手段。
從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及能源發(fā)展趨勢(shì)看,高附加值船舶需求更加旺盛,這促使世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局更加聚焦于高附加值船舶的競(jìng)爭(zhēng)。
液化天然氣貿(mào)易快速發(fā)展,導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船需求發(fā)展迅猛。
BP在《全球能源展望》中指出:全球能源格局正在變化,能源轉(zhuǎn)型的重大特征是能源結(jié)構(gòu)正在持續(xù)低碳化,可再生能源競(jìng)爭(zhēng)力快速提升,天然氣預(yù)計(jì)比石油和煤炭增長(zhǎng)更快。DNV?GL2017年9月**發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告中的結(jié)論,天然氣供應(yīng)將在2035年達(dá)到頂峰,到本世紀(jì)中葉仍將是*大的單一能源來源;石油供應(yīng)在2020到2028年期間會(huì)有所平抑,之后快速回落,并在2034年被天然氣超越。
液化天然氣貿(mào)易會(huì)比以往更快增長(zhǎng),LNG海上運(yùn)輸必將成為天然氣貿(mào)易越來越重要的運(yùn)送模式。BP在展望報(bào)告中指出,液化天然氣貿(mào)易以7倍于管道天然氣貿(mào)易的速度增長(zhǎng),到2035年將占全球天然氣交易量的一半左右(目前是32%)。美國(guó)頁(yè)巖氣的帶動(dòng),伊朗未來將加強(qiáng)天然氣產(chǎn)量,都將使得LNG船有更好的前景。渣打銀行指出,LNG航運(yùn)市場(chǎng)目前開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。未來5年里,LNG航運(yùn)市場(chǎng)將有足夠的運(yùn)輸需求消化目前的LNG船過剩運(yùn)力及新船訂單量,甚至還需要大約40艘新造LNG船。
石油貿(mào)易格局變化,需要采用大型油輪。我國(guó)造船行業(yè)需更加關(guān)注**需求船用電纜
從中期來看,中東地區(qū)仍將是VLCC貨運(yùn)的主要來源。美國(guó)石油出口正成為全球市場(chǎng)上一股新生的力量,美國(guó)政府在2015年解除了實(shí)施近40年的原油出口禁令,顛覆了石油貿(mào)易的格局。2017年前5個(gè)月,中國(guó)從美國(guó)日均進(jìn)口原油近10萬桶,是2016年平均水平的10倍。美國(guó)對(duì)中國(guó)的原油出口如今已變?yōu)樘咸虾榱鳎@種情況很少有人會(huì)預(yù)料到。估計(jì)石油從該地區(qū)運(yùn)抵中國(guó)需要六周,而從中東運(yùn)抵中國(guó)只需三周,由于距離中國(guó)路途遙遠(yuǎn),因此需要采用更大型的油輪以提高規(guī)模效益并降低成本。但是,我們也注意到,油船訂購(gòu)會(huì)隨著能源結(jié)構(gòu)的改變受到制約,這便形成油船船隊(duì)發(fā)展的瓶頸。
預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間集裝箱船大型化趨勢(shì)仍然保持不變。
這可能是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因:集裝箱船大型化可以帶來成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)韓國(guó)海事研究所(KMI)公布的數(shù)據(jù),大型船舶除降低單位標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸成本和建造成本外,還能通過降低燃油消耗和船員配置等實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì),12500TEU集裝箱船可節(jié)約20.0%~28.6%,未來航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)椤耙猿杀緸橹饕獌?nèi)容的競(jìng)爭(zhēng)”。在市場(chǎng)低迷階段,通過提高運(yùn)價(jià)來增加收益基本不可能,因此**的出路就是控制成本;如今擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河允許通過的集裝箱船運(yùn)力將從現(xiàn)有的4000~5000TEU上升到1.3萬TEU,美洲航線單位成本將會(huì)明顯下降;20000TEU的集裝箱船已經(jīng)閃亮登場(chǎng),該船型已經(jīng)可以通過馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河的*大尺度。
“一帶一路”對(duì)貿(mào)易和港口建設(shè)產(chǎn)生重要影響。
中國(guó)今年6月在《合作設(shè)想》中提出的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”,這些通道對(duì)于宏偉的“一帶一路”倡議(目的是在亞洲和歐洲大約65個(gè)國(guó)家爭(zhēng)取外交盟友和打開市場(chǎng))取得成功至關(guān)重要。中資企業(yè)已宣布相關(guān)計(jì)劃,擬收購(gòu)或投資9個(gè)境外港口,這些項(xiàng)目的總價(jià)值達(dá)到201億美元。
2020年硫排放限制確認(rèn)生效,導(dǎo)致船舶制造難度更大。
國(guó)際海事組織(IMO)日前再次確認(rèn),將從2020年1月1日開始實(shí)施0.5%的全球硫排放限制,要求在硫排放控制區(qū)(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水公約生效一樣,硫排放限制法規(guī)對(duì)于造船業(yè)而言無疑又是一個(gè)重大的消息。2020年生效的全球硫排放限制法規(guī)可能帶來以下影響:通過重新設(shè)計(jì)其船體線以減少船舶阻力;中期,我們看到液化天然氣作為選擇的燃料獲得了令人深刻的印象,LNG動(dòng)力船儼然成為重要的選擇;船東也將需要做出重要的決定,是安裝替代合規(guī)機(jī)械,諸如廢氣清潔系統(tǒng)(洗滌器),還是使用低硫燃油,諸如液化天然氣。這將給航運(yùn)業(yè)帶來許多額外支出,并將使得船舶制造難度更大。
郵輪成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)成為全球增長(zhǎng)*快的郵輪客源地,2017亞洲郵輪發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告也顯示,亞洲68%的郵輪乘客來自中國(guó)大陸,大約為210萬人。中國(guó)市場(chǎng)在2016年幾乎增長(zhǎng)了99%,成為全球增長(zhǎng)*快的主要客源地。大型游輪不僅制造難度大,需要更高的工藝,而且還要求揉進(jìn)非常多的美學(xué),配備較為奢華的藝術(shù)品裝飾。